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2017年11月1日，伴随着28000吨.米履带起重机吊索的徐徐下放，长安街西延道路工程(三石路-古城大街)永定河特大桥工程钢塔首节段平稳、准确的安放至混凝土基座上方，就位精度符合要求，标志着大桥施工进入冲刺阶段。
全钢结构斜拉、刚构组合体系为国内外首次应用
桥梁外形简洁美观解决道路与河道斜交的桥梁布置难题
长安街西延道路工程永定河特大桥主桥位于永定河莲石湖景区内，全长639米。设计为全钢结构斜拉、刚构组合体系桥梁，这种结构体系在国内外首次应用，不但外形简洁美观与环境和谐，更巧妙的解决了道路与河道斜交的桥梁布置难题。桥梁主跨跨径280米，钢塔最高为124.93米，桥面最宽处54.9米，并设有观景平台，两个“门”形钢塔分别向东、西两侧倾斜，塔根部顺水流方向设置，通过斜拉钢索的衬托，形成“和力之门”的壮观景象。
桥梁理念先进、结构新颖、规模宏大、构造复杂、实施难度大
运用多项国内外最先进的理念和技术
永定河特大桥具有理念先进、结构新颖、规模宏大、构造复杂、实施难度大的特点，建造过程中探索和尝试应用国内外最先进的理念和技术，多项指标在国内桥梁建设领域处于领先地位。在设计过程中首次全面深入应用BIM技术实现三维数字设计，探索出复杂桥梁结构设计新方法，也为结构加工安装乃至大桥建成后的运营维护创造条件;研究解决了高地震烈度地区特大跨径斜桥抗震设计、曲面钢板极限承载力和稳定性能评价方法，相关成果在国内外处于领先水平，更有力的支撑了大桥的设计工作；施工过程中桥梁下部结构超大体积混凝土浇筑，克服了混凝土水化热等不利因素影响取得成功；本次吊装的钢节段是国内平面面积最大的钢塔节段，节段底部厚度150mm的承压钢板，是国内面积最大、焊接工艺要求最高的钢塔承压板；大桥钢结构主塔和主梁加工制作、钢塔运输吊装能力、桥梁的焊接技术和梁塔架设测控精度等难题均得到了有效解决。
自2016年6月开工建设，永定河特大桥工程历经河道围堰、钻孔桩基础、墩台基座等工序的施工，目前正式进入桥梁上部钢结构安装阶段。本次安装就位的主塔首节段重574吨，由28000吨.米履带起重机负责吊装就位，主塔首节段钢结构的尺寸、重量及作业难度在国内陆上吊装施工中名列前茅。其中在就位过程中需同时穿入预埋于下方混凝土基座中的85根钢拉杆、208个剪力键，匹配就位难度之大更为国内之最。钢塔首节段的准确就位为后续钢塔节段的安装打下了良好的基础。
门头沟南部新城与市中心之间的交通联系
为首都西部地区增加一座标志性建筑
据介绍，为加强门头沟南部新城与市中心之间的交通联系，促进首钢地区改造和门头沟南部新城开发，配合永定河综合治理工程，市政府决定将长安街向西延伸至三石路。工程起点为门头沟区三石路，终点至石景山区古城大街，全长约6.5公里，按城市主干路标准建设。道路上跨丰沙铁路及永定河，新建跨永定河特大桥一座。同步实施辅路系统及雨水、绿化、照明、交通工程、环保及各种专业管线等工程。
长安街西延跨永定河特大桥将建设成为一个景观性标志建筑——双塔斜拉和刚构组合体系桥“和力之门”，桥梁全长1357米，断面宽度47米，桥梁总面积6.49万平方米。
长安街西延及永定河大桥的建成，将为我市践行首都城市总体规划“构建一核一主一副、两轴多点一区的城市空间结构”中的长安街及其延长线注入新动力；进一步加强中心城区与京西地区之间的联系，带动门头沟、石景山和新首钢园区的建设和发展，着力改变单中心聚集发展模式，为西部地区更好的承接中心城的疏解功能的奠定了良好的交通基础。同时它的建成将更好地融入永定河生态涵养带，为首都西部地区增加一座标志性建筑。
在后续的建设过程中，参建单位将秉承党的十九大提出的“创新驱动发展”的新理念，勇于开展科研技术创新工作，积极应用信息化管理方法，全面实现工程的智慧建造，发扬“工匠精神”将永定河特大桥建设成为精美之桥，力争在2019年内建成通车，为首都人民奉献一座集现代、美观、耐用、便捷等诸多特点于一身的宏伟桥梁建筑。
